O que é a fase P7 do Proconve?
A nova fase do Proconve P7 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) que entrou em vigor em janeiro de 2012. É uma legislação similar à europeia Euro 5. Para serem atendidos, os novos limites de emissões da P7 exigem, além de modificações nos motores, novos sistemas depós-tratamento dos gases de escapamento e diesel com reduzido teor de enxofre.
Quais são os ganhos nas emissões com esta fase P7?
A nova legislação P7 traz redução de 60% de óxido de nitrogênio (NOx) e de 80% das emissões de material particulado (MP) em relação à fase atual (P5, equivalente à Euro3, válida para veículos produzidos até dezembro de 2011). Se comparada com o início do Proconve, em 1986, a redução de material particulado da nova fase é de 96,3% e a de NOx, de 87,3%.
Até quando poderão ser comercializados os veículos P5 produzidos em 2011?
A legislação prevê que esses veículos deverão estar na rede de concessionária até o final de março de 2012.
As mudanças nos motores e veículos:
O que muda nos veículos para atender aos novos limites de emissões?
A legislação exige novas tecnologias para caminhões e ônibus. Uma tecnologia é a recirculação do gás de escapamento, chamada de EGR (Exhaust Gas Recirculation), por meio da qual esse gás retorna à admissão, reduzindo a temperatura da combustão e eliminando óxido de nitrogênio (NOx).
Adicionalmente, é necessário um sistema de turboalimentação mais complexo e filtro de partículas no sistema de escape. A outra tecnologia é a redução catalítica seletiva, SCR (Selective Catalityc Reduction). Um reagente líquido (o Arla 32) é pulverizado no gás de escapamento, ocorrendo uma reação química no catalisador que praticamente neutraliza a geração de NOx. Quanto ao material particulado (MP), esse poluente é reduzido no próprio motor, durante a combustão.
E qual é a melhor tecnologia?
As duas tecnologias apresentam vantagens, dependendo da aplicação do veículo. Cada fabricante selecionou a mais adequada para seus produtos e definiu sua estratégia levando em conta, principalmente, os custos e as condições operacionais dos veículos.
A importância dos novos diesel S10 e S50:
Por que é necessário um novo diesel para atender aos limites de emissões da P7?
Para atender aos novos limites de emissões, são utilizados sistemas de pós-tratamento sensíveis ao enxofre. Portanto, é necessário um diesel com menor teor de enxofre, inicialmente, o S50 (50 partes por milhão – ppm) e, posteriormente, o S10.
Os custos operacionais e a manutenção:
Como será o consumo e o desempenho dos veículos P7 em relação aos atuais?
Os fabricantes de caminhões e ônibus promoveram diversas melhorias nos motores e nos veículos para que os resultados finais sejam melhores para o transportador. Para isso, os veículos novos contam com transmissões, motores, eixos motrizes e sistemas de refrigeração mais eficientes e mapas dos sistemas de regulagem eletrônica dos motores adequadamente calibrados para anova tecnologia.
O que muda na manutenção dos novos veículos?
Basicamente, espera-se melhorias gerais no desempenho dos veículos em função dos avanços incorporados pelas engenharias dos fabricantes. Atenção especial deve ser dada aos sistemas de pós-tratamento do gás de escapamento, por adicionarem novos componentes e tecnologias. Cada fabricante informará aos usuários os novos parâmetros de manutenção.
Qual o adicional de preço dos veículos P7 em relação aos anteriores?
Em função da incorporação de novas tecnologias e equipamentos, o custo de produção dos novos veículos é maior. A questão do preço para o consumidor, entretanto, é da política de mercado de cada fabricante.
Para maiores informações por favor veja a cartilha criada pela ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, que está disponível em anexo.
