Um especialista da Delphi Academy desvendou um dos mitos mais comuns na manutenção automotiva: a crença de que podem ser fornecidos discos empenados diretamente das fábricas. Em um tutorial detalhado, o vídeo explica a diferença crucial entre a Variação de Espessura do Disco (DTV) e o Empenamento (Run-out), além de demonstrar o passo a passo para o diagnóstico correto e a prevenção do problema.
O Mito do “Disco de Freio Empenado” de Fábrica
O vídeo começa abordando diretamente o mito, afirmando que o verdadeiro problema que leva a sintomas como trepidação é a Variação de Espessura do Disco (DTV), e não um empenamento inicial do componente.
De fato, a DTV ocorre quando as faces do disco de freio não estão perfeitamente planas e paralelas entre si. Em outras palavras, a face frontal e traseira do disco devem ter uma espessura consistente em toda a sua circunferência para permitir que ele gire reto e alinhado.
Como Medir a Variação de Espessura (DTV)
Para começar, e calcular a DTV com precisão, o especialista Luke, da Delphi, recomendou o uso de um paquímetro para medir a espessura em vários pontos ao redor do disco de freio.
- Processo: É necessário realizar múltiplas medições (o vídeo demonstrou seis pontos) na face do disco.
- DTV: É, portanto, a diferença entre a maior e a menor medição obtida.
- Tolerância: Discos novos devem ter uma variação mínima (no exemplo, dentro de 0,01 mm).
Consequentemente, o especialista alerta que muitos profissionais diagnosticam erroneamente valores altos de DTV como disco empenado.
Empenamento (Run-out) vs. Variação (DTV)
Contudo, para verificar o verdadeiro Empenamento (Run-out), deve-se usar um relógio comparador. Isso porque este instrumento determina se a face do disco está girando corretamente em relação a um ponto fixo e sólido da suspensão.
- Efeitos: Ainda que sutil, mesmo uma indicação mínima de run-out no relógio comparador pode causar trepidação nos freios ou na direção, pedal pulsando e desgaste irregular das pastilhas.
- Relação: Além disso, conforme o vídeo, variação e empenamento andam juntos, sendo que um pode causar o outro.
A Causa Mais Comum e a Solução Essencial
No entanto, durante o teste de run-out, o vídeo demonstrou que um disco novo e correto pode apresentar empenamento após ser instalado, e o problema reside na base: o cubo da roda.
O especialista destacou a presença de partículas e sujeira presas entre o disco e o cubo. Assim sendo, se os cubos não estiverem o mais limpo possível antes da instalação dos discos e pastilhas novos, qualquer detrito pode causar um desalinhamento minúsculo que se manifesta como empenamento e, por sua vez, trepidação.
Conclusão e Recomendação:
Em suma, para diagnosticar falhas nos freios, é fundamental considerar as diferenças entre Variação de Espessura e Empenamento. Mais importante ainda, a lição essencial para os mecânicos é priorizar a limpeza rigorosa dos cubos e componentes de frenagem ao instalar qualquer peça nova. Caso contrário, se o cubo já estiver limpo, o profissional deve, então, verificar se os rolamentos ou o próprio cubo podem estar com defeito.
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